Если у вас есть готовая, ее можно применить в этом узле. Если же изготавливать эту деталь самостоятельно, лучше остановиться на храповой, как наиболее простой. Храповое колесо такой муфты несложно изготовить из стальной пластины, высверлив и соответственно обработав напильником зубья. Даже затупившаяся дисковая фреза может превратиться в храповик, если ее немного дообработать после глубокого отпуска нагрева до 1100 1200` С и охлаждения вместе с печью.
Так как две собачки на одном шкиве из-за неточностей изготовления и сборки одновременно работать не смогут, их оси смещены относительно друг друга на половину шага зуба храпового колеса. Это дает уменьшение холостого хода педали вдвое. При обратном ходе возвратная пружина прокручивает шкив против вращения вала. По принципу действия храповая муфта аналогична роликовой или шариковой обгонной.
из собачек, сцепляясь с храповым колесом, передает вращение валу ведущего колеса.
Ее шкивы с подпружиненными собачками на торцевых плоскостях установлены на подшипниках 207. Стальной "тросик 0 2 мм, закрепленный на конце качающейся педали, трижды обогнув шкив, подсоединяется через возвратную пружину с максимальным усилием 4 5 кг к каркасу сиденья. При каждом ходе педали вперед тросик поворачивает шкив. Одна
Привод каждого полувала во вращение обеспечивают два храповых механизма. Сдвоенная храповая муфта фиксируется на полувалу коническим штифтом с гайкой.
Каждый полувал свободно установлен на раме на двух подшипниках 207 и 200. Первый надет своим внутренним кольцом на полувал возле колесной втулки. Обойма его наружного кольца через кронштейн (уголок) крепится болтами к бортовому лонжерону рамы. Меньший подшипник монтируется внутри противоположного конца полувала и опирается своим внутренним кольцом на ось-опору хребтовой балки рамы.
Так как внутренний диаметр ступицы колеса 34 мм, а соединение с валом для передачи вращающего момента должно быть очень плотным, хвостовик последнего обтачивают на очень пологий конус: примерно 1 : 100. Тогда при затяжке осевого болта ступица колеса напрессуется на хвостовик не менее 2/з своей длины. Соединение будет настолько крепким, что разобрать его можно будет только с помощью специального съемника.
Задние колеса веломобиля ведущие, установлены каждое на своем полувалу из дюралюминиевой трубы с наружным диаметром 35 мм и длиной около 470 мм.
Наиболее оптимальным нам кажется соотношение плеч, при котором наклон рулевого рычага на 60` приводит к повороту колеса на 20 25`. Фиксация вилок передних колес во втулках рамы такая же, как и на велосипеде.
Рулевое управление веломобиля собранного своими руками состоит из установленного горизонтально в кронштейнах рулевого рычага. Качалка на его переднем конце соединена парой поперечных рулевых тяг стальных прутков диаметром 8 мм с продольными рычагами вилок колес. Каждый из них представляет собой болт М10 длиной 120 мм, ввернутый в рассверленное отверстие вилки, служившее ранее для крепления переднего крыла.
Они укрепляются в передних углах рамы строго параллельно друг другу. Жесткость всей конструкции придают продольные и поперечные подкосы втулок, а также широкое основание сиденья, вырезанное из листа фанеры толщиной 10 мм и установленное на болтах между бортовыми лонжеронами. Хребтовая балка из деревянного бруска сечением 25X50 мм несет на себе два кронштейна рулевого рычага и опору полувалов задних колес.
Рама веломобиля имеет П-образную форму. Ее бортовые лонжероны и две передние поперечины из дюралюминиевых уголков 40X40 мм. Втулки вилок передних колес, если их не используют от велосипедной рамы, вытачиваются из стальной трубы и имеют внутренний 0 30 мм при длине 200 мм.
изготавливается с помощью несложного оборудования и инструментов из доступных материалов. При сборке можно обойтись без сварки.
Конструкция нашего веломобиля ЛЭМ-05, несмотря на оригинальный привод, отличается простотой. Из стандартных деталей используются колеса и передние вилки от велосипеда «Дес-на-2», а также недефицитные шарикоподшипники.
Кроме того, привод легко переводится на «ручную тягу»: педали заменяются или дополняются качающимися ручными рычагами. Такой веломобиль послужит и велотренажером, и транспортным средством для инвалидов.
Выбор пал на храповой механизм с качающимися педалями, который не имеет мертвых точек, а, главное, позволяет благодаря упору в спинку сиденья развивать усилие в 1,5 2 раза большее, чем на велосипеде. Соединив каждую педаль со своим храповиком, можно сделать все приводы независимыми. Это позволит работать педалями и попеременно и сразу.
Кузов, пусть и не такой обтекаемый, как каплевидные кабины спортивных веломобилей, должен быть достаточно вместительным для широкого сиденья типа автомобильного. Сидячая посадка выбрана не только как наиболее привычная и удобная: она позволяет лучше использовать мышечную силу. Ряд требований к трансмиссии заставил отказаться от обычного велопривода вращающихся педалей с цепным приводом.
На идею постройки веломобиля своими руками ребят натолкнуло сообщение о создании таких машин вильнюсскими энтузиастами. Стали собирать информацию, схемы, чертежи, построили макетный образец. Так постепенно сложилось представление, каким быть нашему веломобилю. Решили сделать его двухместным и четырехколесным.
КАК СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ ВЕЛОМОБИЛЬ ЛЭМ-05
Как построить своими руками веломобиль ЛЭМ-05. Подробности
Комментариев нет:
Отправить комментарий